D1SPEC 強化タイロッド
高い剛性により折れや曲がりを防ぎ、ドリフト走行時には切れ角の増加によりカウンター量が増えます。 純正ロッドと比較しても飛躍的に剛性がアップしていますのでドリフト走行では絶対必要なアームです。 ワッシャーを一体化する事で、ステアリングの切れ角を増加させます。
プライベートの車両でも86に乗り、TOYOタイヤでのデモランをはじめ、D1 GRAND PRIXシリーズ戦でもGR86にて参戦中の川畑選手との共同開発。
商品仕様
| ロッド径 | 最大20Ф/一部16Ф |
|---|---|
| ネジピッチ | 1.5ｍｍ |
※純正比較 6mmのワッシャー分の切れ角大幅UP
付属品
| ナット | 2個 |
|---|
適合型式
| 86/GR86 | ZN6/ZN8 |
|---|---|
| BRZ | ZC6/ZD8 |
D1SPEC タイロッドエンド ピロ Type
ステアリングのレスポンスを向上させ、フロントタイヤの接地感をアップさせます。 適正させることで、タイロッドへの負担も軽減させ、ドリフトでは、コース特性に合わせたサスペンションセッティングが変更されますので、ピロ化する事で強度と同時に適正化させます。
プライベートの車両でも86に乗り、TOYOタイヤでのデモランをはじめ、D1 GRAND PRIXシリーズ戦でもGR86にて参戦中の川畑選手との共同開発。
D1SPEC 強化タイロッド（86/GR86/BRZ）単品販売はこちら
商品仕様
| ピロ外径 | 39Ф |
|---|---|
| ピロ内径 | 14Ф |
| ロッド径 | 21ｍｍ |
| ロッド長 | 純正比同等 |
| ロールセンター調整幅 | 高さ調整可能数値 0ｍｍ〜15mm（付属ワッシャーにて可能） |
| 調整方法 | ターンバックル式 |
| 調ネジピッチ | 1.5ｍｍ |
| 調整幅 | 7ｍｍ |
| 調整ピッチ | 1.5ｍｍ |
材質
| ロッド部 | ジュラルミン6061-T6 |
|---|
付属品
| ナット | 4個 |
|---|---|
| 割ピン | 4本 |
| ロールセンター調整カラー | 大2個 / 小2個 |
| ピロラバーカバー | 2個(標準装備) |
適合型式
| 86/GR86 | ZN6/ZN8 |
|---|---|
| BRZ | ZC6/ZD8 ※ZD8のアルミナックル車は装着不可 |
※車種により、異なりますが弊社タイロッドと併用時のみ装着可能です。
※純正ナックルのお車に装着される場合、適正なアライメント調整ができない場合があります。
※BRZ（ZD8）のアルミナックル車は装着不可ですが、キャッスルナット 90171-12002(左右計2個) を購入した場合は装着可能
D1SPEC Reinforced Tie Rod
The high rigidity prevents bending or breakage, and the increased steering angle during drifting allows for greater counter-steer. Compared to the stock tie rod, rigidity has been dramatically improved, making this an essential arm for drift driving. By integrating a washer into the design, the steering angle can be increased even further.
Jointly developed with driver Kawabata, who drives the Toyota 86 privately and participates in demonstration runs with TOYO Tires, as well as competing in the D1 GRAND PRIX series with the GR86.
Product Specifications
| Rod Diameter | Max 20Φ / 일부 16Φ |
|---|---|
| Thread Pitch | 1.5 mm |
※ Compared to stock: Steering angle significantly increased equivalent to a 6 mm washer
Included Items
| Nuts | 2 pcs |
|---|
Compatible Models
| 86 / GR86 | ZN6 / ZN8 |
|---|---|
| BRZ | ZC6 / ZD8 |
D1SPEC Tie Rod End Pillow Ball Type
Improves steering response and enhances front tire road feel. By optimizing the steering geometry, it also reduces stress on the tie rod. In drifting, suspension settings are often adjusted depending on the course characteristics, and converting to a pillow ball type helps optimize geometry while increasing strength.
Jointly developed with driver Kawabata, who drives a Toyota 86 privately and competes in the D1 GRAND PRIX series with a GR86, including demonstration runs with TOYO Tires.
Click here for single item sales of the D1SPEC Reinforced Tie Rod (86 / GR86 / BRZ)
Product Specifications
| Pillow Ball Outer Diameter | 39Φ |
|---|---|
| Pillow Ball Inner Diameter | 14Φ |
| Rod Diameter | 21 mm |
| Rod Length | Equivalent to OEM |
| Roll Center Adjustment Range | Height adjustable 0 mm – 15 mm (using included washers) |
| Adjustment Method | Turnbuckle type |
| Thread Pitch | 1.5 mm |
| Adjustment Range | 7 mm |
| Adjustment Pitch | 1.5 mm |
Material
| Rod Section | Duralumin 6061-T6 |
|---|
Included Items
| Nuts | 4 pcs |
|---|---|
| Cotter Pins | 4 pcs |
| Roll Center Adjustment Collars | Large ×2 / Small ×2 |
| Pillow Ball Rubber Covers | 2 pcs (standard equipment) |
Compatible Models
| 86 / GR86 | ZN6 / ZN8 |
|---|---|
| BRZ | ZC6 / ZD8 ※ Not compatible with ZD8 models equipped with aluminum knuckles |
※ Compatibility varies by vehicle model, but installation is possible only when used together with our tie rods.
※ When installed on vehicles with OEM knuckles, proper alignment adjustment may not be possible.
※ Not compatible with BRZ (ZD8) models equipped with aluminum knuckles. However, installation is possible if the castle nuts (Part No. 90171-12002, 2 pieces required for left and right) are purchased separately.
