純正ゴムブッシュではケースとゴムが固定されている為、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』により支点位置も安定せず、可動範囲も制限されてしまい、常にアライメントが変動している状態です。また常にゴムの反発力が生じている為に、サスペンションの動きに大きな影響を与え続けた状態で走り続けています。このゴムブッシュをピロにする事で、『ネジレ』・『たわみ』・『つぶれ』が無くなり、常に支点の位置は一定状態になり、アライメント変化もなくなります。サスペンションも負荷がかかる事なく、スムーズに動き、ドリフト走行中の挙動変化をほぼ無くし、トラクション不足を感じていたシーンでも本来の性能を引き出す事が可能になります。
■仕様
| ピロ外径 | 40Ф |
|---|---|
| ピロ内径 | 12.2Ф |
| ピロ長さ | 37mm |
■材質
| ピロ | SCM435（クロモリ鋼） |
|---|---|
| カラー | SCM435（クロモリ鋼） |
■適合車種
| 86/GR86 | ZN6/ZN8 |
|---|---|
| BRZ | ZC6/ZD8 |
※取付にはプレス機による圧入作業が必要ですのでプロショップにご依頼ください。
With genuine rubber bushings, the case and rubber are fixed, so the fulcrum position is unstable due to "twisting", "warping", and "crushing", and the range of movement is limited, and the alignment is constantly fluctuating. In addition, the rubber is constantly generating repulsive force, which continues to have a large impact on the movement of the suspension as you continue to drive. By changing this rubber bushing to a pillow ball, there is no "twisting", "warping", or "crushing", the fulcrum position is always constant, and there is no change in alignment. The suspension also moves smoothly without any load, and there is almost no change in behavior during drifting, making it possible to bring out the original performance even in situations where you feel a lack of traction.
■Specifications
| pilot outer diameter | 40Ф |
|---|---|
| Pillow inner diameter | 12.2Ф |
| Pillow length | 37mm |
■Material
| Piro | SCM435 (Chromoly steel) |
|---|---|
| Color | SCM435 (chrome molybdenum steel) |
■Compatible models
| 86/GR86 | ZN6/ZN8 |
|---|---|
| BRZ | ZC6/ZD8 |
※Installation requires pressing with a press, so please ask a professional shop.
