レーシングスペック サスペンションKIT S14/S15
RACINGSPEC最大のメリットは別タンクです。オイルタンクを別に設ける事で、バンプ（縮み側） リバンプ（伸び側）の減衰力を思いのままに調整する事ができます。従来品のダンパーと比べて約2倍のオイル容量がありますので、連続走行時や真夏の炎天下での走行でも、SUSPENSIONが持つ特性はほとんど変化する事なく走行が可能です。更に32段のワイドな調整幅も特徴になっています。この機能を使いドリフト中の姿勢変化を抑えることができ、ラフアクセルワークや路面ギャップに乗っても限りなく少なくする事ができ、追走時においても 有効となります。またガス圧を低くする事ができますので、リニアに動く脚になります。初期制動の入りがしなやかになり良くなりますのでセッティングもしやすくなります。大きなギャップに乗り上げても跳ねにくくなるのも特徴です。伸び側のストロークも増やすことができ、 セッティングの自由度を広げるために弊社D1SPECと比較して2０ｍｍストローク量を増やして います。ショックの取付部には、ウレタンブッシュを採用しました。 またフロントショックは剛性の高い倒立式を採用しています。
適合型式
| 型式 | CS14/S14/S15 |
|---|
仕様/フロント
| Inverted/Upright | Inverted |
|---|---|
| Spring Free Length | 180mm |
| スプリングレート | 8Kgf/mm |
| スプリングタイプ | 直巻 |
| 内径 | 62Ф |
| アッパーマウント | ピロ |
| 全長調整方法 | フルタップ式 |
| 減衰力調整方法 | ダイヤル式/伸び側・縮み側の2wayで独立調整が可能アッパー部の調整ダイヤルでは、縮み側の減衰が調整できブラケット部では、伸びの減衰が調整できます。 |
| 減衰調整 | 30段階 |
仕様/リア
| 倒立/正立 | 正立式 |
|---|---|
| 自由長 | 200mm |
| スプリングレート | 6Kgf/mm |
| スプリングタイプ | 直巻 |
| 内径 | 62Ф |
| アッパーマウント | ピロ |
| 全長調整方法 | フルタップ式 |
| 減衰力調整方法 | ダイヤル式／伸び側・縮み側の2wayで独立調整が可能アッパー部の調整ダイヤルでは、伸び側の減衰を調整ができシリンダー部では、縮み側の減衰が調整できます。 |
| 減衰調整 | 30段階 |
※バネレート変更設定無い商品となっております。
付属品
| キャンバー調整用プレート | 2枚 |
|---|---|
| リアブラケットスペーサー | 2枚 |
| フロントロアブラケット用カラー | 8個 |
| フロントキャンバー調整プレート | 2枚 |
| リアキャンバー調整カラー | 2枚 |
| 車高調レンチ | 2本 |
| 六角レンチ | 1本 |
※リアサスペンション片側のみ/RACING SPEC(GT-Rリアナックル対応)はこちら
Main Feature of RACINGSPEC: External Reservoir Tank
The biggest advantage of the RACINGSPEC model is its external reservoir tank. By separating the oil tank, it allows independent and precise adjustment of damping force for both bump (compression) and rebound (extension). Compared to conventional dampers, this system has approximately twice the oil capacity, enabling stable performance even during extended driving sessions or under intense summer heat, with minimal change in suspension characteristics.
Another notable feature is the wide 32-step adjustment range. This helps maintain vehicle stability during drifting by minimizing posture changes, reducing the impact of aggressive throttle inputs or road surface gaps—especially effective in tandem drift scenarios.
Additionally, the gas pressure can be set lower, resulting in a more linear suspension response. This provides a smoother initial damping feel and easier setup tuning. Even when encountering large bumps, the suspension is less likely to bounce. The rebound stroke has been extended by 20mm compared to our D1SPEC model, expanding adjustability and tuning options.
Polyurethane bushings are used in the shock mounting points. For the front shocks, a high-rigidity inverted type is used.
Compatible Vehicle Models
| Model Code | CS14/S14/S15 |
|---|
Specifications/ Front
| Inverted/Upright | Inverted |
|---|---|
| Spring Free | 180mm |
| Spring Rate | 8Kgf/mm |
| Spring Type | Linear |
| Inner Diameter | 62Ф |
| Upper Mount | Pillow ball mount |
| Ride Height Adjustment Full-length adjustable | full-tap type |
| Damping Adjustment Method | Dial type; independent 2-way adjustment for compression and rebound. The upper adjustment dial controls compression damping. The bracket section adjusts rebound damping. |
| Damping Adjustment Range | 30 steps |
Specifications/Rear
| Inverted/Upright | Upright |
|---|---|
| Spring Free Length | 200mm |
| Spring Rate | 6Kgf/mm |
| Spring Type | Linear |
| Inner Diameter | 62Ф |
| Upper Mount | Pillow ball mount |
| Ride Height Adjustment | full-tap type |
| Damping Adjustment Method | Dial type; independent 2-way adjustment for compression and rebound. The upper dial adjusts rebound damping. The cylinder section adjusts compression damping. |
| Damping Adjustment Range | 30 steps |
※Note: Spring rate is fixed and cannot be changed.
Included Accessories
| Camber Adjustment Plates | 2 |
|---|---|
| Rear Bracket Spacers | 2 |
| Front Lower Bracket Collars | 8 |
| Front Camber Adjustment Plates | 2 |
| Rear Camber Adjustment Collars | 2 |
| Height Adjustment Wrenches | 2 |
| Hex Wrench | 1 |
※ Rear Suspension (One Side Only) / RACING SPEC (Compatible with GT-R Rear Knuckles) – Click Here
