メインシャフトもＳＥＴに入れ込んだ、クロスミッションです。メインシャフトは、サブゼロ処理を施した強化タイプを採用。 １〜５速までのギア比間を狭めて、シフトアップの際の、ギア比ロスを軽減する事で、 常にパワーバンド域を外さないギア比を設定しています。 リーガル開催クラスのサーキットをターゲットを標準に合わせて設定しております。レーシングスペックは、開発、テスト含め約2年半もの歳月をかけ、2012年D1SLシリーズでの実戦使用テストを開始！！ 結果は、強度を保証する上で重要な事ですが、もちろんシリーズ終了まで、ミッショントラブルは、全く無く２・３速でのギア比ロスを軽減する効果が抜群に発揮し、追走では、安定した走りを実証！！リーガルクラスのサーキットをメインに考えられた、『レーシングスペック』が、本領を発揮しました。テストサーキットは、下記の6つのサーキットにて実戦とテストを繰り返しました。※テストコース：鈴鹿ツインサーキット・名阪スポーツランド・備北ハイランドサーキット・日光サーキット・ 瀬戸内海サーキット・徳島カートランド・エビスサーキット実戦テスト装着でのプレッシャーの中、輝かしい成績を出してくれました。

■ギア比

■材質

This is a cross transmission that includes the main shaft in the set. The main shaft is a reinforced type that has been treated with sub-zero. The gear ratios between 1st and 5th gears are narrowed to reduce the gear ratio loss when shifting up, and the gear ratio is set so that it always stays within the power band. The target is set as the standard for circuits that are held in legal races. The racing spec took about two and a half years to develop and test, and the actual use test began in the 2012 D1SL series! The results are important for ensuring strength, but of course there were no mission troubles until the end of the series, and the effect of reducing the gear ratio loss in 2nd and 3rd gears was outstanding, and stable running was demonstrated in the chase! The "racing spec", which was mainly designed for legal class circuits, showed its true potential. The test circuits were repeated in the following six circuits. *Test courses: Suzuka Twin Circuit, Meihan Sportsland, Bihoku Highland Circuit, Nikko Circuit, Setonaikai Circuit, Tokushima Kartland, Ebisu Circuit.Under the pressure of being fitted for the actual test, the team achieved brilliant results.

■Gear ratio

■Material