D1 グランプリ号　D1 ストリートリーガル号
2009年6月14日に開催された、D1 ストリートリーガル 第２戦　エビスにおいて予選1位　1回戦1位と圧倒的な走りで見事、完全優勝しました。 この完全な結果を支えたのは車高調と言っても過言ではないでしょう。

D-MAX　D1 グランプリ号　D1 ストリートリーガル号のデモカーに装着されている車高調は、市販モデルを実際に装着しています。
街乗りから、ドリフト最高峰のD1グランプリの幅広いクラスにストレス無く カバーしているオールラウンドモデルです。
そのため、減衰力は、前後32段階調整となっており、国際サーキットでの走行・路面状況・タイヤグレードなど、様々な条件に対応し
セッティング幅を広げ、全てのドライバーの求めるセットアップ及び限界域での絶対的な走行性能が可能です。
ドリフトスペックサスペンション
・車高調レンチ　・フロントネジ穴調整カラー付		  

中村直樹選手　コメント
 
DRIFT SPEC SUSPENSION KIT　ドリフト　スペックサスペンションキット
完全車種別設計
\128,000(税込\134,400)

型式
車種
バネレート
自由長
フロント
リア
フロント
リア
(R)PS13
180SX
8
6
180
200
PS13
SILVIA
8
6
180
200
S14
SILVIA
8
6
180
200
S15
SILVIA
8
6
180
200
A31
CEFIRO
8
6
180
200
C33
LAUREL
8
6
180
200
C34
LAUREL
8
6
180
200
C35
LAUREL
8
6
180
200
R32
SKYLINE
11
7
180
200
JZX90
MARK II/CRESTA/CHASER
12
8
180
180
JZX100
MARK II/CRESTA/CHASER
12
8
180
180
＊ストラット車のみフロント倒立

ピロアッパーマウント
車種別オリジナルスプリング
前後単筒式構造
ピロアッパーマウント

車種別に専用設計された
ジュラルミン製アッパーマウントの採用。
表面に硬質アルマイト加工を施しました。
ストラト車のフロントはキャンバー調整機能付。
ハンドリングを左右するピロボールは高品質で
耐久性に優れた物を使用。

車種別オリジナルスプリング

車種毎の前後重量によりバネレートを設定。
減衰力同様ドリフト・サーキット・ストリートへ
対応可能なセッティング。
前後単筒式構造
（ストラット車のみフロント倒立）

倒立式・正立式共に放熱性に優れた
単筒式構造を採用。
また、クラス最大限の大径ピストンを採用しています。
オイル室の容量に余裕を持たせることで、
ハードな走行での減衰ダウンを防ぎます。
全長調整式
ブラケット長穴加工
減衰力前後32段調整
全長調整式

単筒式シェルケースはフルタップ式を採用していますので、車高・バネの締め上げを自由にセッティング可能です。スチール製にする事でハードなドリフト走行も可能。余裕の耐熱・減衰ダレ対策。安定した性能を発揮するクラス最大級のピストンサイズ。車高を落としてもストローク量が変化しない全調整式を実現。

ブラケット長穴加工

 ブラケットのボルト穴を長穴にすることにより
キャンバー角の幅広い調整が可能になります。
減衰力前後32段調整

減衰力クリック調整ダイヤルを回すだけで
簡単にサーキットからドリフト、ストリートへ対応します。
リアのブラケットに目盛り付き
 
リアのブラケットに目盛り付きの窓を設ける事により
確実な全長調整が可能。
材質は表面を硬質アルマイト加工を施した
ジュラルミンを採用
硬質ウレタンブッシュ